安防報(bào)警系統(tǒng)在上海軌道交通中的應(yīng)用
作者： 發(fā)布日期：2017-08-10 點(diǎn)擊次數(shù)：729
隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，城市交通承受的壓力越來(lái)越大。軌道交通由于其運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、安全性高等特點(diǎn)成為各大城市緩和與改善城市交通緊張的優(yōu)先選擇。截至2009年底我國(guó)已有10個(gè)城市33條城市軌道線(xiàn)路開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到933公里，其中800多公里都在過(guò)去10年間建成。
縱觀全球軌道交通的發(fā)展史，安全防范問(wèn)題一直時(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)和公安部門(mén)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從安全防范的角度看，地鐵站不僅需要配備足夠的警力，以有效處置突發(fā)事件。更重要的是，地鐵人員流動(dòng)性大、人員復(fù)雜又是地下空間，封閉、不透明，這些特征決定了地鐵需要建設(shè)和配備先進(jìn)的安防系統(tǒng)，從而更好的做到事前預(yù)警、事中處理、事后取證的全過(guò)程安防保障。
2010年為確保上海世博會(huì)的順利召開(kāi)，上海軌道交通建立了多級(jí)的安防報(bào)警系統(tǒng)，是軌道交通安全防范系統(tǒng)中最重要的一個(gè)組成部分，它能夠在第一時(shí)間以圖像、文字形式告知管理、維護(hù)和保安人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況，使各相關(guān)部門(mén)及時(shí)有效的做出快速反映，為處理事故提供切實(shí)依據(jù)。本文以上海軌道交通為例，闡述了安防報(bào)警系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用。
系統(tǒng)架構(gòu)
上海軌道交通安防報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)可分為三級(jí)：
第一級(jí)：由車(chē)站的報(bào)警探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、報(bào)警服務(wù)器等設(shè)備組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置、報(bào)警信號(hào)的采集、站內(nèi)視頻聯(lián)動(dòng)、報(bào)警信息上傳等功能。
第二級(jí)：各線(xiàn)路控制中心為第二級(jí)，通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)與第一級(jí)建立通信，采集車(chē)站的報(bào)警信號(hào)，實(shí)現(xiàn)中心視頻聯(lián)動(dòng)功能，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)向上級(jí)中心上傳報(bào)警信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)線(xiàn)路報(bào)警設(shè)備的管理，達(dá)到整個(gè)線(xiàn)路的報(bào)警監(jiān)控功能。
第三級(jí)為公安指揮中心和其他的上層管理中心，通過(guò)上層網(wǎng)或?qū)Ｓ脗鬏斁W(wǎng)接收各線(xiàn)路控制中心上傳的報(bào)警信號(hào)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行應(yīng)急指揮。
車(chē)站級(jí)
車(chē)站級(jí)安防報(bào)警系統(tǒng)從功能上劃分通常有四部分組成：前端探測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及警情顯示和記錄系統(tǒng)組成。其系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2。
前端探測(cè)系統(tǒng)fgkcw.cn
本系統(tǒng)前端探測(cè)裝置包括主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器、紅外/微波雙鑒探測(cè)器、報(bào)警按鈕。用于探測(cè)非法入侵等警情，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。
主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器：探測(cè)器是以單片機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用多束主動(dòng)紅外線(xiàn)探測(cè)的工作原理，再輔以光學(xué)系統(tǒng)，防范一個(gè)平面。它最明顯的特征是由發(fā)射端主動(dòng)發(fā)射紅外線(xiàn)，由接收端接收紅外線(xiàn)，形成紅外線(xiàn)的網(wǎng)狀。這種探測(cè)器能夠?qū)θ肭治镞M(jìn)行主動(dòng)的防范，不會(huì)因小寵物的穿越或氣候的影響而產(chǎn)生誤報(bào)警情，從而最大的限度降低了誤報(bào)率。
為了探測(cè)是否有人非法侵入地鐵隧道淺埋式出入口，本系統(tǒng)在隧道出入口上下行各設(shè)置主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器5套。
被動(dòng)紅外/微波雙鑒探測(cè)器：被動(dòng)紅外探測(cè)是將入射的紅外輻射信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸出的器件。紅外輻射是波長(zhǎng)介于可見(jiàn)光與微波之間的電磁波，人眼察覺(jué)不到。要察覺(jué)這種輻射的存在并測(cè)量其強(qiáng)弱，必須把它轉(zhuǎn)變成可以察覺(jué)和測(cè)量的其他物理量。一般說(shuō)來(lái)，紅外輻射照射物體所引起的任何效應(yīng)，只要效果可以測(cè)量而且足夠靈敏，均可用來(lái)度量紅外輻射的強(qiáng)弱?，F(xiàn)代紅外探測(cè)器所利用的主要是紅外熱效應(yīng)和光電效應(yīng)。這些效應(yīng)的輸出大都是電量，或者可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄞD(zhuǎn)變成電量。
為了克服單一技術(shù)探測(cè)器的缺陷，通常將兩種不同技術(shù)原理的探測(cè)器整合在一起，只有當(dāng)兩種探測(cè)技術(shù)的傳感器都探測(cè)到人體移動(dòng)時(shí)才報(bào)警的探測(cè)器稱(chēng)為雙鑒探測(cè)器。微波與被動(dòng)紅外兩種方法探測(cè)，并經(jīng)過(guò)模糊邏輯數(shù)碼分析，排除種種普通探測(cè)器無(wú)法克服的干擾，只對(duì)人體移動(dòng)作出報(bào)警，杜絕誤報(bào)漏報(bào)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無(wú)微波功能的各種紅外探測(cè)器。此外，微波探測(cè)穩(wěn)定可靠，抗干擾能力強(qiáng)，最大可覆蓋范圍更加寬遠(yuǎn)，并可予以視區(qū)成型設(shè)置。
縱觀全球軌道交通的發(fā)展史，安全防范問(wèn)題一直時(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)和公安部門(mén)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從安全防范的角度看，地鐵站不僅需要配備足夠的警力，以有效處置突發(fā)事件。更重要的是，地鐵人員流動(dòng)性大、人員復(fù)雜又是地下空間，封閉、不透明，這些特征決定了地鐵需要建設(shè)和配備先進(jìn)的安防系統(tǒng)，從而更好的做到事前預(yù)警、事中處理、事后取證的全過(guò)程安防保障。
2010年為確保上海世博會(huì)的順利召開(kāi)，上海軌道交通建立了多級(jí)的安防報(bào)警系統(tǒng)，是軌道交通安全防范系統(tǒng)中最重要的一個(gè)組成部分，它能夠在第一時(shí)間以圖像、文字形式告知管理、維護(hù)和保安人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況，使各相關(guān)部門(mén)及時(shí)有效的做出快速反映，為處理事故提供切實(shí)依據(jù)。本文以上海軌道交通為例，闡述了安防報(bào)警系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用。
系統(tǒng)架構(gòu)
上海軌道交通安防報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)可分為三級(jí)：
第一級(jí)：由車(chē)站的報(bào)警探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、報(bào)警服務(wù)器等設(shè)備組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置、報(bào)警信號(hào)的采集、站內(nèi)視頻聯(lián)動(dòng)、報(bào)警信息上傳等功能。
第二級(jí)：各線(xiàn)路控制中心為第二級(jí)，通過(guò)通信傳輸系統(tǒng)與第一級(jí)建立通信，采集車(chē)站的報(bào)警信號(hào)，實(shí)現(xiàn)中心視頻聯(lián)動(dòng)功能，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)向上級(jí)中心上傳報(bào)警信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)線(xiàn)路報(bào)警設(shè)備的管理，達(dá)到整個(gè)線(xiàn)路的報(bào)警監(jiān)控功能。
第三級(jí)為公安指揮中心和其他的上層管理中心，通過(guò)上層網(wǎng)或?qū)Ｓ脗鬏斁W(wǎng)接收各線(xiàn)路控制中心上傳的報(bào)警信號(hào)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行應(yīng)急指揮。
車(chē)站級(jí)
車(chē)站級(jí)安防報(bào)警系統(tǒng)從功能上劃分通常有四部分組成：前端探測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及警情顯示和記錄系統(tǒng)組成。其系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2。
前端探測(cè)系統(tǒng)fgkcw.cn
本系統(tǒng)前端探測(cè)裝置包括主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器、紅外/微波雙鑒探測(cè)器、報(bào)警按鈕。用于探測(cè)非法入侵等警情，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。
主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器：探測(cè)器是以單片機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用多束主動(dòng)紅外線(xiàn)探測(cè)的工作原理，再輔以光學(xué)系統(tǒng)，防范一個(gè)平面。它最明顯的特征是由發(fā)射端主動(dòng)發(fā)射紅外線(xiàn)，由接收端接收紅外線(xiàn)，形成紅外線(xiàn)的網(wǎng)狀。這種探測(cè)器能夠?qū)θ肭治镞M(jìn)行主動(dòng)的防范，不會(huì)因小寵物的穿越或氣候的影響而產(chǎn)生誤報(bào)警情，從而最大的限度降低了誤報(bào)率。
為了探測(cè)是否有人非法侵入地鐵隧道淺埋式出入口，本系統(tǒng)在隧道出入口上下行各設(shè)置主動(dòng)紅外雙光束探測(cè)器5套。
被動(dòng)紅外/微波雙鑒探測(cè)器：被動(dòng)紅外探測(cè)是將入射的紅外輻射信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸出的器件。紅外輻射是波長(zhǎng)介于可見(jiàn)光與微波之間的電磁波，人眼察覺(jué)不到。要察覺(jué)這種輻射的存在并測(cè)量其強(qiáng)弱，必須把它轉(zhuǎn)變成可以察覺(jué)和測(cè)量的其他物理量。一般說(shuō)來(lái)，紅外輻射照射物體所引起的任何效應(yīng)，只要效果可以測(cè)量而且足夠靈敏，均可用來(lái)度量紅外輻射的強(qiáng)弱?，F(xiàn)代紅外探測(cè)器所利用的主要是紅外熱效應(yīng)和光電效應(yīng)。這些效應(yīng)的輸出大都是電量，或者可用適當(dāng)?shù)姆椒ㄞD(zhuǎn)變成電量。
為了克服單一技術(shù)探測(cè)器的缺陷，通常將兩種不同技術(shù)原理的探測(cè)器整合在一起，只有當(dāng)兩種探測(cè)技術(shù)的傳感器都探測(cè)到人體移動(dòng)時(shí)才報(bào)警的探測(cè)器稱(chēng)為雙鑒探測(cè)器。微波與被動(dòng)紅外兩種方法探測(cè)，并經(jīng)過(guò)模糊邏輯數(shù)碼分析，排除種種普通探測(cè)器無(wú)法克服的干擾，只對(duì)人體移動(dòng)作出報(bào)警，杜絕誤報(bào)漏報(bào)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無(wú)微波功能的各種紅外探測(cè)器。此外，微波探測(cè)穩(wěn)定可靠，抗干擾能力強(qiáng)，最大可覆蓋范圍更加寬遠(yuǎn)，并可予以視區(qū)成型設(shè)置。